车手冲进火场救人，官方救援迟到15分钟，力盛体育的安全承诺在哪里？

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道 近日，2026赛季CHINAGT中国超级跑车锦标赛第四站上海站GT3组别第一回合正赛第7圈，37号与33号赛车在T14弯前争夺中冲出赛道，其中一辆撞上了91号法拉利赛车的油箱位，赛车瞬间爆燃。英国车手Oliver Millroy被困座舱，赛事救援迟迟未到场，然而同场竞赛的79号荷兰车手Loek Hartog弃赛下车，徒手将人从火海中拖出，耗时约49秒。 事后Millroy被诊断出5根肋骨骨折、锁骨和手指骨折及肺挫伤。赛后，其他车手披露救援人员“因害怕”弃灭火器逃离、救护车迟到等细节，涉事车队宣布退赛。此外，国家级赛事的安全保障能力，以及承办方上海擎速赛事策划有限公司的赛事组织能力和经营情况，也随之受到关注。 对手49秒冲进火场，官方救援迟到15分钟 如果只看Hartog冲进火场救人的49秒，这是一段令人动容的赛场故事。但如果把49秒和随后被披露的约15分钟救护车到场时间放在一起，问题就从一名车手的勇敢，延伸到了赛事组织和商业运营层面。 9月5日该场比赛进行至第七圈时，多辆赛车发生纠缠，其中一辆赛车冲出赛道后重新回到赛道，并与Millroy驾驶的91号法拉利发生碰撞。随后91号赛车撞向护墙并起火，Millroy被困车内。Hartog驾驶79号赛车从后方经过，发现事故后立即停车。公开画面显示，他先尝试从侧面接近赛车，在发现火势较大后又寻找灭火器，最终将车门打开并把Millroy拖离座舱。 Hartog事后解释称，当他看到远处赛车变成“巨大的火球”时，他认为车手可能无法自行逃生，因此没有犹豫便停车救人。对于一名仍处于比赛状态的车手来说，这个决定意味着主动放弃自己的比赛，同时还要冒着燃油、高温、赛车再次碰撞等风险接近事故车辆。 但这本应由专业人员来完成的救援，却让一名正在比赛的车手承担了全部风险。 此次事故发生后，Millroy的车队FIST Auto公开批评赛事组织方的应急响应，并宣布暂停参加未来的CHINAGT赛事。车队称，现场救援和安全安排存在严重问题，同时对赛事直播中曾将车手描述为自行离开事故车辆提出质疑。 赛后，33号赛车车手杨百杰随后在社交平台披露称，距离事故车辆较近的工作人员一度因害怕放下灭火器离开现场，并称救护车在事故发生约15分钟后才抵达，并提到当时救护车司机正在睡觉。 汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，其他车手披露的的这两项情况无论怎么听都非常离谱。但即使把这些尚待核实的细节暂时放在一边，事故车辆起火后，第一时间冲向火场的并非现场救援人员，确实是一名正在参加比赛的车手。 “而这种“对手救对手”的反差之所以引发如此强烈的舆论反应，是因为它触及了赛车运动最根本的安全底线。如果一场国家级赛事的应急救援要靠车手自己来扛，那投入大量资金搭建的赛事保障体系，又在哪里？”周跃说道。 对于一项国家级GT赛事而言，车辆高速行驶、碰撞能量大、燃油及高压系统存在火灾风险，救援人员面对的环境远比普通群众体育赛事复杂。此时，灭火器是否摆在正确位置、工作人员是否能够熟练操作、救援车辆是否处于待命状态、医疗人员能否迅速进入事故区域，每一个细节都可能影响伤员最终结果。 目前，CHINA GT组委会已经公开致歉，并表示经初步核查，赛事整体配置符合国家级赛事标准，但在细致管理方面存在不足，后续将针对竞赛组织、保障、应急、救援和医疗支持等方面进一步复盘和调查。 对于此次事故的具体经过、现场救援为何滞后、赛事安全体系如何运转以及后续整改计划，赛事承办方上海擎速赛事策划有限公司对《华夏时报》记者表示，目前以官方消息为准，具体细节这几天就应该出来了，之后再与记者联系。 财报强调“安全到位” 事故暴露的救援问题，绕不开承办方上海擎速赛事策划有限公司。 CHINA GT官方资料显示，中国超级跑车锦标赛由中国汽车摩托车运动联合会主办，上海擎速赛事策划有限公司负责实际运营。2025赛季，赛事周末总入场人数超过4万人，全年直播观看人数达到6958万人。进入2026赛季后，赛事共设置5个分站，并首次增加马来西亚雪邦赛道。与此同时，小米的冠名加入以及王一博、吴彦祖等明星车手的参与，也进一步提升了这场比赛的公众关注度。 赛事流量增加的同时，冠名赞助、参赛服务、赛场广告、VIP服务、媒体转播以及赛事物流等，也成为赛事运营收入的重要来源。力盛体育2026年半年报显示，公司体育赛事经营业务的收入主要来自商业冠名赞助、参赛服务、赛场广告、VIP招待、媒体转播，以及赛事裁判、物流和后勤等服务，而赛事IP商权费、场地租赁、媒体投放和后勤服务采购等，则构成了赛事运营的主要成本。 值得关注的是，力盛体育目前持有上海擎速51%的股权。力盛体育此前公告显示，2019年公司完成对上海擎速51%股权的收购。当时，力盛体育